Co nové přinesl Dragon X

Tak ako bolo spomenuté v predošlom článku ako tím sme sa pre tento ročník sezóny rozhodli uskutočniť neľahký plán a to postaviť dva závodne monposty, spaľovací a elektrický.

V tomto článku by som rád priblížil skúsenejšieho Dragona a to Dragona X so spaľovacím motorom.

Ako tím sa v tejto kategórii pohybujeme na vysokých priečkach svetového rebríčku (9. World, 3. Europe), to znamená, že pre tento rok nás čakala neľahká úloha v podobe naplnenia očakávaní a zároveň prinesenia inovácii do zabehnutého konceptu.

Najväčšou zmenou je zmena koncepcie chassis, kedy bol vôbec prvý krát v našom tíme použitý celokok, čo je veľká zmena oproti Dragonovi 9, kedy koncepcia pozostávala z monokoku a v zadnej časti monopostu z trubkového oceľového rámu.  Hlavnými výhodami tohto riešenia je hmotnostná úspora a navýšenie torznej tuhosti. Rozdiel hmotnosti DragonaX oproti minuloročnému modelu je 20kg.

Táto zmena mala samozrejme nemalý dopad na všetky ostatné sekcie, ktoré sa daným inováciám museli prispôsobiť, tak aby auto fungovalo ako celok.

To nás však neodradilo od vylepšení ani u ostatných častí monopostu. Veľkými zmenami na podvozku je napríklad natáčanie zadných kolies alebo MR Tlmiče, ktoré zvyšujú celkový performance auta v čase na kolo. Na aute je dvojité lichobežníkové zavesenie s Roll-Heave odpružením. Celkom má teda monopost na každú nápravu dva tlmiče, ktoré sú spoločné pre obe kolesá na danej náprave, pričom tento koncept umožňuje ovládať jazdné stavy ako prejazd zákrutou alebo jazdu po rovine nezávisle od seba.

Zmeny sa nerobili len na mechanických častiach monopostu, ale aj v elektrickej sekcii. Pribudla 3D tlačená elektronicky ovládaná škrtiaca klapka vlastného návrhu, za účelom úspory hmotnosti. Klapka však nie je jedinou inováciou, nemalým posunom vpred je aj koncept ventilátorov chladenia, ktorý prepája hneď niekoľko sekcií nášho monopostu. Výhodou nových BLDC ventilátorov oproti minuloročnému konceptu je schopnosť regulovania ich výkonu podľa potreby.

Vývoj prebehol aj na aerodynamike monopostu kedy aj tohtoročný model využíva fyzikálneho javu známeho ako „Ground Effect“, ktorého je dosahované prúdením vzduchu pod monopost, ktorý ťahá auto k zemi a tým zlepšuje jeho jazdné vlastnosti. Zároveň náš monopost ženie tento urýchlený a usmernený vzduch  cez vodný chladič vodného okruhu chladenia pohonnej jednotky. Vďaka vyššie spomínaným BLDC ventilátorom zároveň spod podlahy sajeme ešte viac vzduchu, čo má za následok umocnenie vyššie popisovaného javu a dostávame sa ku koncepcii „Power Ground Effectu“. 

V poslednom odseku sa dostávame k pohonnej jednotke nášho „Dráčka“, ktorá bola osadená pre tento rok a ktorá je charakteristickou črtou nášho tímu v poslednej dekáde.

Jedná sa o preplňovaný jednovalec postavený na základe Husqvarny FE501. Preplňovanie zabezpečuje turbodúchadlo od spoločnosti Garret Motion, kedy sa vďaka tejto koncepcii dostávame na výkonnostnú úroveň konkurencie s nepreplňovanými 4-válcami, ale s nezanedbateľnou hmotnostnou úsporou, čo z nášho powertrainu robí veľmi sofistikovanú pohonnú jednotku. Tento koncept sa používa už od Dragona 5 a teda posúvať limity je čím ďalej tým ťažšie, to nás však neodradilo a zaujímavými zmenami si prešlo nielen pohonné ale aj hnacie ústrojenstvo, veď posúďte sami. 

Ako už bolo vyššie spomínané tak zmena koncepcie postihla aj sekciu powertrainu, kedy napr. medzichladič stlačeného vzduchu zmenil svoju polohu oproti Dragonovi 9 a aktuálne sa nachádza nad hlavou nášho motora. 

Po stranách monokoku v sidepodoch sa nachádza ako olejový chladič, tak aj karbónový tlmič výfuku, ktorého vývoj a výrobu si zastrešujeme sami.

Pre túto sezónu si odľahčeniami prechádzajú aj súčiastky v tejto sekcii, kedy sme sa rozhodli pre návrh a výrobu vlastného radiaceho valca na stlačený vzduch, alebo upravená diferenciálna klietka, ktorá vďaka zmene koncepcie chassis, váži o 300g menej, než tomu bolo v uplynulom roku.

Inováciou v hnacom ústrojenstve monopostu je napríklad úprava rámp diferenciálu, kedy sme ako tím prišli s návrhom zmeny, ktorá by mala zlepšiť riadenie monopostu pre našich pilotov a veríme, že sa táto zmena odzrkadlí v čase na kolo.

Tento rok sme sa zamerali aj na vývoj softvérovej stránky pohonnej jednotky, kedy sme sa po niekoľkých rokoch rozhodli pustiť do nemalého projektu, akým je odbrzdenie a mapovanie našej pohonnej jednotky na dynamometri. Hlavným účelom je kalibrácia palivovej mapy a zmena duty medzi jednotlivými vstrekovačmi za účelom zvýšenia výkonu.

Zaujímavosťou môže byť aj 3D tlačené výfukové plénum z nerezovej ocele nášho návrhu, alebo už rozbehnuté projekty ako elektronický kompresor, ktorý by v najbližších rokoch mohol nahradiť konvenčné turbodúchadlo. 

Pracujeme aj na vývoji vlastných kártrov motora, ktoré umožnia zabudovanie diferenciálu.

Všetky vyššie spomenuté zmeny, si vyžiadajú svoj čas na odladení pri testovaniach, v konečnom dôsledku však veríme vo funkčný, spoľahlivý a konkurencieschopný monopost pre túto sezónu.

Držte nám palce.

Patrik Matoušek